La alta visibilidad de las aeronaves y las estructuras circundantes es fundamental, tanto en tierra como en el aire. Por ello, la FAA estableció requisitos de iluminación para aeronaves y seguridad aérea, con el fin de mejorar la apariencia de las aeronaves, guiar a los pilotos en condiciones de baja visibilidad y prevenir colisiones.

Y eso es exactamente lo que explicaremos en esta guía. En esta entrada del blog, aprenderá los fundamentos de los requisitos de iluminación de la FAA para señalización de obstáculos, aeronaves, pistas y edificios altos. Al final, también responderemos algunas de las preguntas más frecuentes sobre el sistema de iluminación de la FAA.

¿Para qué sirven los requisitos de iluminación de la FAA?

Los requisitos de iluminación de la FAA (Administración Federal de Aviación) se diseñan considerando la seguridad de todo el sistema de aviación. Estas regulaciones establecen cómo deben señalizarse las instalaciones en estructuras altas (edificios, torres, chimeneas), pistas y aeronaves mediante diversos sistemas de iluminación. 

El objetivo de estas regulaciones es que las estructuras altas y otras aeronaves sean claramente visibles para los pilotos. Además, garantizar que las aeronaves sean claramente visibles para otras aeronaves, el personal de tierra y los controladores de tráfico aéreo.

Requisitos de iluminación de la FAA para aeronaves y otras estructuras

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha diseñado y establecido requisitos, normas y regulaciones de iluminación detallados para la señalización de aeronaves, pistas y estructuras altas. Además de... Administración Federal de Aviación (FAA), Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) y OACI También han dictado reglas y leyes estrictas para la seguridad de la aviación. 

En esta guía, nos centraremos principalmente en los requisitos de iluminación de la FAA. Comencemos.

¿Cuáles son los requisitos de iluminación de aeronaves de la FAA?

Los requisitos de iluminación de las aeronaves de la FAA establecen que se deben utilizar diferentes tipos de iluminación para lograr una alta visibilidad y evitar colisiones en el aire. A continuación, se presenta un resumen básico de todos los requisitos de iluminación de las aeronaves y cómo instalarlas: 

Luces de posición (navegación): 

• Las luces de posición deben instalarse en los extremos delantero y trasero de la aeronave.
• En la posición delantera, debes instalar una luz roja (en el lado izquierdo del avión) y una luz verde (en el lado derecho del avión).
• En la posición trasera, se deben instalar luces de color blanco en la cola del avión o en el borde de las alas.
• Según la FAA, un avión solo debe operar durante el período del atardecer al amanecer, a menos que tenga luces posicionadas.

Iluminación exterior y de cabina:

• Para encender Cabina y exterior del aviónYa sea que instale luces de posición o anticolisión, estas deben tener una buena frecuencia de destello, intensidad, color y alcance. Estas luces son lo suficientemente brillantes como para enviar señales a otros pilotos a larga distancia, evitando colisiones entre aeronaves.
• Cuando utilice luces de posición, asegúrese de instalar la luz roja en el lado izquierdo, la verde en el lado derecho y la blanca en la punta del avión.

Requisito de luz anticolisión de la FAA:

• Luces anticolisión La luz de baliza debe usarse en todo momento, siempre que el motor de la aeronave esté en funcionamiento. Sin embargo, no debe usarse si el piloto indica que apagarla es más seguro en ciertas condiciones (como niebla, etc.).
• Las instalaciones deben utilizar luces anticolisión (balizas) aprobadas que sean de color rojo y cumplan Administración Federal de Aviación (FAA) especificación de color requisitos.

Luces de aterrizaje:

• Luces de aterrizaje Deben instalarse en todos los aviones. Estas luces pueden reducir el efecto deslumbrante de objetos que podrían afectar la visibilidad del piloto. Además, proporcionan suficiente luz durante el aterrizaje nocturno.

Luces de inspección de formación de hielo en las alas:

• Luces de detección de formación de hielo en las alasDebe instalarlas en aviones con permiso para volar de noche, donde es posible la formación de hielo en las alas. Asegúrese de utilizar luces de inspección de alas antideslumbrantes para que su reflejo no perturbe el trabajo de los pilotos y la tripulación.

Iluminación de salida de emergencia de avión

Residencia en Título 14 del Código de Reglamentos Federales 25.812, Título 14 del Código de Reglamentos Federales 121.310:

• El sistema de iluminación de emergencia debe instalarse en un sistema de iluminación separado de las demás luces de la cabina. 
• Debe asegurarse de que la iluminación interna de la cabina de pasajeros tenga un promedio de al menos 0,05 pies-candela a lo largo de los pasillos a intervalos de 40″, con un mínimo de 0,01 pies-candela.
• Considerando que la iluminación de proximidad al piso (dentro de 6″) debe ser de al menos 0,02 pie-candela para guiar la evacuación si fallan las luces superiores.
• En cada salida sobre el ala, al menos 0,03 pies-candela deben iluminar un área de 2 pies cuadrados debajo de la salida.
• Las luces de salida de emergencia deben ser activadas automáticamente o manualmente por la tripulación durante el rodaje, el despegue, el aterrizaje o en caso de pérdida de energía.
• Los niveles de iluminación deben mantenerse durante al menos 10 minutos después de un aterrizaje de emergencia bajo temperaturas extremas.
• La FAA también ha ordenado que se instalen señales de salida eléctricas en los aviones. 25.811(d)(2) con letras rojas ≥ 1½″ sobre fondo iluminado, contraste ≥ 10:1, iluminación interna a ≥ 25 ft-L.
• También debe asegurarse de que cada salida de emergencia de pasajeros esté ubicada cerca del punto de salida para que sea claramente visible desde 30″ de distancia.

Diagrama de luces del avión

¿Qué son las luces de obstrucción de la aviación?

Luces de obstrucción de la aviación Las luces de obstrucción de torre (a menudo llamadas luces de obstrucción de torre) son básicamente dispositivos ópticos que emiten luces rojas de alta intensidad (generalmente blancas). Estas luces se instalan generalmente en estructuras altas para que sean muy visibles para los pilotos. De esta manera, los pilotos identifican fácilmente el peligro potencial de colisión a gran distancia y pueden sortear estas estructuras elevadas con seguridad.

¿Cuáles son los requisitos de iluminación de obstrucción de la FAA?

Basado en la FAA Circular consultiva 70/7460-1M y 14 CFR Parte 77A continuación se detallan los requisitos y normativas para la señalización e iluminación de obstáculos de la aviación:

Requisitos de iluminación de la FAA para Torres y otros obstáculos

Estructura a iluminar y señalizar:

• Toda estructura o accesorio con una altura total de 200 pies (61 m) sobre el terreno o que supere este umbral deberá estar marcado e iluminado. 
• Por otro lado, las estructuras que se encuentren a < 200 pies (60,96 m) AGL y que no cumplan con los estándares de obstrucciones mencionados en la Parte 77 del Título 14 del CFR, también deben estar iluminadas (según las ubicaciones geográficas).

Requisitos del sistema de iluminación de obstáculos:

Administración Federal de Aviación (FAA) Obstrucción roja Requisitos de luces:

La FAA recomienda el uso de luces rojas de advertencia para aeronaves en estructuras para la señalización nocturna. Estas luces suelen ser de dos tipos: luces rojas fijas y luces rojas intermitentes. Siga las siguientes pautas para marcar obstrucciones altas con estas luces:

• Para señalizar estructuras a una altura igual o inferior a 45,72 m (150 pies) sobre el terreno, se deben usar dos o más luces rojas fijas (L-810). Colóquelas en diagonal o diametralmente en la parte superior de la estructura.
• Para marcar estructuras a más de 150 pies (45,72 m) de altura sobre el terreno pero a menos de 350 pies (106,68 m), utilice dos o más luces intermitentes rojas (L-810 F) e instálelas en posición diagonal a una velocidad de 30 destellos por minuto.
• Sin embargo, para marcar estructuras a más de 350 pies (106,68 m), utilice dos luces rojas intermitentes (L-864) e instálelas una frente a la otra.
• Para marcar accesorios de 12,19 m (40 pies) o menos, como varillas, antenas u otros equipos, utilice una luz roja intermitente e instálela en la parte superior. Si no es posible instalarla en la parte superior, utilice luces rojas intermitentes adicionales e instálelas en la base.
• Para señalizar accesorios de iluminación a más de 12,19 m (40 pies), utilice una o más luces rojas y móntelas en un mástil de soporte. Asegúrese de colocar el mástil junto con los accesorios para una visibilidad clara.

Administración Federal de Aviación (FAA) Luz blanca intermitente de intensidad media Luces de obstrucción:

Según la FAA, se recomienda el uso de luces blancas intermitentes de intensidad media durante el día. Para la noche, deberá instalarlas junto con un sistema automático de reducción de intensidad. Analicemos los requisitos de este sistema.

• Para marcar accesorios iguales o menores a 40 pies (12,19 m), tales como varillas o antenas, instale una luz blanca intermitente de intensidad media exactamente en la base de los accesorios.
• Para marcar accesorios a más de 40 pies (12,19 m), utilice dos luces blancas intermitentes de intensidad media e instálelas a menos de 40 pies (12,19 m) de los accesorios para proporcionar una visión clara.
• Para marcar una estructura a 200 pies (60,96 m) sobre el terreno, utilice dos o más luces (L-865) e instálelas en diagonal.
• Tenga en cuenta que, al instalar estas luces en estructuras con una altura entre 200 y 700 pies (60,96 m y 213,36 m) sobre el terreno para un uso de menos de 24 horas, la FAA restringe el uso de cualquier otro método de marcado. 
• Pero para marcar estructuras de más de 700 pies (213,36 m) que se pueden usar durante la noche, el crepúsculo y las 24 horas del día, los 7 días de la semana, la FAA dicta estrictamente que se debe pintar la estructura con pintura naranja y blanca junto con la instalación de luces de intensidad media. 

Administración Federal de Aviación (FAA) Luz blanca intermitente de alta intensidad Luces de obstrucción:

Nota: La FAA prohíbe el uso de luces blancas de alto destello en zonas urbanas y de alta población y recomienda instalar en su lugar un sistema de iluminación dual.

Analicemos las regulaciones sobre la luz blanca intermitente de alta intensidad:

• Para iluminar o marcar una antena o accesorio similar a más de 12,19 m (40 pies), utilice una luz blanca intermitente de alta intensidad (L-856) y colóquela a una distancia máxima de 12,19 m (40 pies) del extremo del accesorio. Asegúrese de que la luz funcione las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
• Para marcar varios edificios extensos o estructuras similares que se encuentran en la misma área con una separación máxima de 150 pies (45,72 m), esto es lo que recomienda la FAA sobre los requisitos de iluminación en este caso:
• Para marcar estructuras de 200 pies (60,96 m) o menos en cualquier dimensión horizontal, instale tres o más luces de alta intensidad en la parte superior de la estructura.
• Considerando que la estructura tiene más de 200 pies (60,96 m) en una dimensión horizontal o 200 pies (60,96 m) o menos en la otra, instale dos unidades de iluminación adyacentes entre sí en el punto medio del borde de la estructura.
• Para marcar estructuras de más de 200 pies (60,96 m) en ambas dimensiones horizontales, instale varias luces de alta intensidad y colóquelas cuidadosamente espaciadas en las obstrucciones con intervalos regulares de 100 pies (30,48 m).

Importante: La FAA ha ordenado claramente que todas las luces, una vez instaladas sobre obstáculos, deben estar protegidas. Esto se debe a que estas luces tienen una intensidad de luz muy alta que puede afectar a los residentes de la zona.

Iluminación dual:

El sistema de señalización de obstáculos con doble iluminación combina luces rojas (L-864) para advertencia nocturna y luces blancas intermitentes de intensidad alta o media para uso diurno y crepuscular. Como se mencionó anteriormente, la FAA recomendó instalar este sistema en zonas urbanas. Analicemos las directrices de la FAA sobre los requisitos de doble iluminación:

• En los accesorios de más de 40 pies (12,19 m), se debe instalar L-865 o L-856 y una luz roja intermitente (L-864) dentro de los 40 pies (12,19 m) en la parte superior del accesorio.
• Para marcar estructuras que estén a una altura igual o menor a 700 pies (213,36 m) sobre el terreno, no se deben utilizar en ningún caso otros métodos de marcado. 
• Al marcar estructuras a más de 700 pies (213,36 m) de altura sobre el terreno, se deben instalar luces rojas y blancas intermitentes de alta intensidad (L-856) en la parte superior de la estructura.

Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) Torre Requisitos de iluminación

De acuerdo a Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) (Comisión Federal de Comunicaciones) Requisitos obligatorios para torres e iluminación:

• Cualquier instalación que planee instalar un sistema de iluminación blanca intermitente de alta intensidad, junto con luz roja o pintura en una estructura, antena o torre, ubicada en vecindarios residenciales, debe preparar y presentar una evaluación ambiental de antemano para su aprobación.
• La FCC también ha mencionado que si alguien desea construir una torre a más de 2000 pies sobre el terreno, debe demostrar y proporcionar razones muy sólidas para obtener la aprobación. Esto se debe a que tanto la FAA como la FCC desaconsejan enérgicamente las torres de mayor altura que podrían representar un peligro para la seguridad aérea.
• La FCC también ha declarado que si se propone construir una nueva torre o antena, la FCC solo la aprobará una vez que la FAA confirme que la antena no representará ningún peligro para la seguridad de la aviación.

Administración Federal de Aviación (FAA) Altura de la grúa Restricciones

• La FAA ha establecido claramente que ninguna grúa puede superar los 200 pies de altura sobre el terreno (AGL) si se ubica a menos de 8 km o en el punto más cercano a la pista de un aeropuerto. Si es necesario aumentar la altura de la grúa, el departamento correspondiente debe solicitar un permiso a la FAA.
• En relación con el permiso mencionado anteriormente, la FAA también ha declarado que la instalación en cuestión debe proporcionarles un Formulario 7460-1 antes de 30 días de: la fecha en que debe comenzar el trabajo de construcción propuesto o la fecha prevista en que debe presentarse el permiso de construcción.

Pintura de la torre de radio Requisitos

Basado en los requisitos de pintura de obstrucciones exigidos en la circular asesora de la FAA:

• La pintura de la torre debe aplicarse antes o inmediatamente después de la construcción.
• Las torres de radio deben pintarse en bandas alternas de color naranja de aviación (estándar federal 595, color #12197) y blanco (estándar federal 595, color #17875).
• Independientemente de la altura de la torre, las franjas de pintura deben ser impares, de igual ancho y perpendiculares al eje vertical. Consulte la tabla a continuación como referencia.

¿Cuáles son los requisitos de iluminación de pista de la FAA?

Al igual que las regulaciones de iluminación para aeronaves y la iluminación y señalización de obstáculos, la FAA también ha dictado Normativa de iluminación para pistas y sitios similares. Aquí se presenta un resumen básico de cómo debería ser la iluminación de la pista:

• Luces de borde de pista: Estas luces deben colocarse en fila con luces blancas, con una separación de 61 metros (200 pies). Sin embargo, en las intersecciones (el espacio entre una pista y la calle de rodaje/pista), las luces de borde deben colocarse con una separación de 122 metros (400 pies). Además, en una pista con funcionalidad ILS, las luces de borde deben ser amarillas en lugar de blancas.
• Luces de la línea central de la pista: Estas son obligatorias únicamente en pistas de Categoría II/III. Las luces blancas deben colocarse hasta los últimos 914 metros (3000 pies). En los siguientes 614 metros (2000 pies), se deben instalar luces rojas y blancas alternadas. En los últimos 304 metros (1000 pies), se deben colocar luces rojas, con una separación de 15 metros (50 pies).
• Luces de zona de aterrizaje (TDZL)Estas luces deben instalarse 30 metros antes de la pista. Deberá instalarlas en dos filas con un grupo de tres luces blancas a cada lado de la línea central, y continuar hasta los primeros 914 metros de pistas de precisión.
• Luces de identificación de final de pista (REIL): Se trata principalmente de luces blancas intermitentes. Deben instalarse a ambos lados del umbral de la pista para ayudar a los pilotos a identificar el inicio de la misma.
• Sistemas de iluminación de aproximación (ALS): Estas luces deben ubicarse a partir del área de aproximación a la pista y finalizar en el umbral. 
• Iluminación del final de la pista: Básicamente, existen dos tipos de luces instaladas en los extremos de pista: luces de identificación de umbral (RTIL) y luces de final de pista. Desde el lado de aproximación, estas luces se ven verdes, mientras que desde el lado opuesto, rojas.
• Iluminación controlada por piloto (PCL): Se pueden instalar estas luces en aeropuertos sin torres de radio. Dado que estas luces inteligentes son operadas por pilotos mediante clics de micrófonos de radio, instalarlas en aeropuertos con torres de radio podría afectar la funcionalidad de la iluminación.

¿Por qué las torres de telefonía celular parpadean en blanco?

Las torres de telefonía móvil emiten luces blancas intermitentes para que los pilotos las vean claramente, especialmente con luz solar intensa. La FAA exige luces blancas intermitentes en todas las torres con una altura de 60,96 m (200 pies) o más sobre el terreno (AGL) por motivos de seguridad aérea.

Sin embargo, estas luces se instalan con diferentes intensidades (según la altura de la torre). También suelen utilizarse junto con luces rojas según las condiciones climáticas y la ubicación geográfica.

¿Por qué las torres de telefonía celular parpadean en rojo?

Las torres de telefonía móvil emiten principalmente luces rojas intermitentes para alertar al piloto de la aeronave sobre la estructura alta y los posibles riesgos de colisión, especialmente en condiciones de poca luz. Estas luces rojas intermitentes son, en realidad, luces de obstrucción de aviación de la FAA, estrictamente obligatorias en torres altas para la señalización de obstáculos. 

Mediante un parpadeo constante de luz roja, estas luces indican a los pilotos la presencia de estructuras altas en su ruta de vuelo. De esta manera, el piloto se mantiene alerta y puede sortear las torres de forma segura y sin colisiones.

¿Qué altura tienen las luces rojas en la aviación?

De acuerdo con la circular asesora de la FAA sobre señalización e iluminación de obstrucciones, se requieren luces rojas en toda estructura permanente o temporal que exceda la altura total de 200 pies (60,96 m) AGL o los estándares de obstrucciones exigidos en la Parte 77 del Título 14 del CFR. 

Sin embargo, también se requieren luces rojas en estructuras con un umbral inferior a 200 pies (60,96 m). Estas estructuras generalmente incluyen torres de iluminación de aeropuertos o edificios altos dentro del radio del aeropuerto, pistas y rutas de vuelo, y pueden representar un peligro de colisión para las aeronaves.

¿Qué altura tienen las torres de iluminación de los aviones?

Cualquier torre de iluminación que supere los 60,96 m (200 pies) de altura está sujeta a los requisitos de iluminación de la FAA. Incluso las torres de iluminación inferiores a esta altura pueden requerir iluminación de advertencia, dependiendo de la capacidad del terreno, la ubicación geográfica y las condiciones climáticas.

Por ejemplo, el uso de luz blanca intermitente de alta intensidad las 24 horas del día, los 7 días de la semana, está prohibido en zonas urbanas o pobladas, ya que estas luces suelen confundirse con la iluminación de fondo y generan confusión entre los agentes de evacuación médica y la policía, quienes deben detectar estructuras altas.  

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