La visibilité des aéronefs et des structures environnantes est primordiale, au sol comme en vol. C'est pourquoi la FAA a instauré des exigences d'éclairage pour les aéronefs et la sécurité aérienne, afin d'améliorer l'apparence des appareils, de guider les pilotes en cas de faible visibilité et de prévenir les collisions.

C'est précisément ce que nous allons expliquer dans ce guide. Dans cet article, vous découvrirez les bases des exigences de la FAA en matière d'éclairage pour le balisage des obstacles, les avions, les pistes et les immeubles de grande hauteur. À la fin, nous répondrons également à quelques questions fréquentes sur le système d'éclairage de la FAA.

Table des matières

À quoi servent les exigences d’éclairage de la FAA ?

Les exigences d'éclairage de la FAA (Federal Aviation Administration) sont fondamentalement conçues pour assurer la sécurité de l'ensemble du système aéronautique. Ces réglementations précisent comment les installations doivent signaler les structures de grande hauteur (bâtiments, tours, cheminées), les pistes et les aéronefs à l'aide de divers systèmes d'éclairage.

L'objectif de cette réglementation est de rendre les structures de grande hauteur et les autres aéronefs bien visibles pour les pilotes. De plus, elle vise à garantir que les aéronefs soient clairement visibles pour les autres aéronefs, le personnel au sol et les contrôleurs aériens.

Exigences d'éclairage de la FAA pour les aéronefs et autres structures

La Federal Aviation Administration (FAA) a élaboré et établi des exigences, des normes et des réglementations détaillées en matière d'éclairage pour le balisage des aéronefs, des pistes et des structures de grande hauteur. Outre FAA, FCC et OACI ont également dicté des règles et des lois strictes en matière de sécurité aérienne.

Mais dans ce guide, nous nous concentrerons principalement sur les exigences de la FAA en matière d'éclairage. Alors, commençons.

Quelles sont les exigences de la FAA en matière d’éclairage des aéronefs ?

Les exigences de la FAA en matière d'éclairage des avions imposent l'utilisation de différents types d'éclairage pour une meilleure visibilité et éviter les collisions en vol. Voici un aperçu des exigences d'éclairage des avions et de leur installation :

Feux de position (navigation) :

Des feux de position doivent être installés aux extrémités avant et arrière de l’avion.
En position avancée, vous devez installer un feu rouge (sur le côté gauche de l'avion) et vert (sur le côté droit de l'avion).
À l'arrière, des feux de couleur blanche doivent être installés au niveau de la queue de l'avion ou du bord des ailes.
Selon la FAA, un avion ne doit opérer que pendant la période du coucher au lever du soleil, à moins qu'il ne soit équipé de lumières positionnées.

Éclairage extérieur et cockpit :

Pour éclairer cockpit et extérieur de l'avionQue vous installiez des feux de position ou des feux anticollision, ils doivent avoir une fréquence de clignotement, une intensité, des couleurs et une portée optimales. Ces feux sont suffisamment lumineux pour signaler les autres pilotes à distance, évitant ainsi les collisions.
Lorsque vous utilisez des feux de position, assurez-vous d'installer une lumière rouge sur le côté gauche, une lumière verte sur le côté droit et une lumière blanche à l'extrémité de l'avion.

Exigence de la FAA relative aux feux anticollision :

Feux anti-collision Les feux de détresse (ou balises) doivent être allumés en permanence lorsque le moteur de l'avion tourne. Cependant, ces feux ne doivent pas être utilisés si le pilote ordonne de les éteindre pour plus de sécurité dans certaines conditions (par exemple, en cas de brouillard).
Les installations doivent utiliser des feux anticollision (balises) approuvés qui sont de couleur rouge et qui répondent aux normes FAA spécification de couleur exigences.

Feux d'atterrissage :

Feux d'atterrissage Doivent être installés sur tous les avions. Ces feux peuvent réduire l'effet des objets éblouissants susceptibles de perturber la visibilité du pilote. De plus, ils fournissent un éclairage suffisant lors des atterrissages de nuit.

Feux d'inspection de givrage des ailes :

Feux de détection de givrage des ailes, vous devriez les installer sur les avions autorisés à voler de nuit, où le givrage des ailes est possible. Veillez à utiliser des projecteurs d'inspection des ailes anti-éblouissants afin que leur réflexion ne gêne pas les pilotes et l'équipage dans leur travail.

Éclairage des sorties de secours des avions

Basé sur 14 CFR 25.812, 14 CFR 121.310:

Le système d’éclairage de secours doit être installé sur un système d’éclairage distinct des autres éclairages de la cabine.
Vous devez vous assurer que l’éclairage intérieur de la cabine passagers doit être d’au moins 0,05 pied-bougie en moyenne le long des allées à des intervalles de 40 pouces, avec un minimum de 0,01 pied-bougie.
Considérant que l’éclairage de proximité du sol (à moins de 6 pouces) doit être d’au moins 0,02 pied-bougie pour guider l’évacuation en cas de panne des plafonniers.
À chaque sortie d'aile, au moins 0,03 pied-bougie doit éclairer une zone de 2 pieds carrés sous la sortie.
Les feux de sortie de secours doivent être activés automatiquement ou manuellement par l'équipage pendant le roulage, le décollage, l'atterrissage ou en cas de panne de courant.
Les niveaux d’éclairage doivent être maintenus pendant au moins 10 minutes après un atterrissage d’urgence sous des températures extrêmes.
La FAA a également exigé que des panneaux de sortie électriques soient également installés dans un avion sous 25.811(d)(2) avec des lettres rouges ≥ 1½″ sur fond éclairé, contraste ≥ 10:1, éclairé intérieurement à ≥ 25 pi-L.
Vous devez également vous assurer que chaque sortie de secours pour passagers doit être placée près du point de sortie afin qu'elle soit clairement visible à 30 pouces de distance.

Schéma des lumières d'un avion

Que sont les feux d’obstacles à l’aviation ?

Feux d'obstacles à l'aviation (souvent appelés feux d'obstacle de tour) sont des dispositifs optiques émettant une lumière rouge de haute intensité (souvent blanche). Ces feux sont généralement installés sur des structures élevées afin d'être bien visibles par les pilotes. Ainsi, ces derniers peuvent facilement identifier le risque de collision à distance et contourner ces structures surélevées en toute sécurité.

Quelles sont les exigences de la FAA en matière d’éclairage d’obstacles ?

Basé sur la FAA Circulaire d'information 70/7460-1M et 14 CFR Partie 77, voici les exigences et réglementations relatives au balisage et à l'éclairage des obstacles à l'aviation :

Exigences d'éclairage de la FAA pour Tours et autres obstacles

Structure à éclairer et à baliser :

Toute structure ou accessoire dont la hauteur totale est de 200 pi (61 m) AGL ou qui dépasse ce seuil doit être marqué et éclairé.
D'autre part, les structures < 200 pieds (60,96 m) AGL et ne répondant pas aux normes d'obstruction mentionnées dans la partie 77 du 14 CFR, doivent également être éclairées (en fonction de leur emplacement géographique).

Exigences relatives au système d'éclairage des obstacles :

FAA Obstruction rouge Exigences en matière d'éclairage :

La FAA recommande l'utilisation de feux d'avertissement rouges de type aviation sur les structures pour le balisage nocturne. Ces feux sont généralement de deux types : feux rouges fixes et feux rouges clignotants. Suivez les directives suivantes pour signaler les obstacles de grande hauteur avec ces feux :

Pour signaler des structures dont la hauteur est égale ou inférieure à 45,72 m (150 pieds) au-dessus du sol, il est conseillé d'utiliser au moins deux feux rouges fixes (L-810). Ils doivent être installés en diagonale ou diamétralement au sommet de la structure.
Pour le marquage des structures > 150 pieds (45,72 m) AGL mais moins de 350 pieds (106,68 m), utilisez deux feux clignotants rouges (L-810 F) ou plus et installez-les en position diagonale à raison de 30 clignotements par minute.
Toutefois, pour marquer des structures de plus de 350 pieds (106,68 m), utilisez deux feux rouges clignotants (L-864) et installez-les en face l'un de l'autre.
Pour signaler des accessoires de 12,19 m ou moins, tels qu'une perche, une antenne ou tout autre équipement, utilisez un feu clignotant rouge et installez-le en haut. Si l'installation en haut est impossible, utilisez des feux clignotants rouges supplémentaires et fixez-les à la base.
Pour signaler des accessoires lumineux de plus de 12,19 m (40 pieds), utilisez un ou plusieurs feux rouges et fixez-les sur un mât. Assurez-vous de placer le mât près des accessoires pour une visibilité optimale.

FAA Blanc clignotant d'intensité moyenne Feux d'obstacles :

Selon la FAA, l'utilisation de feux blancs clignotants d'intensité moyenne est recommandée de jour. De nuit, il est nécessaire de les installer avec un système automatique de réduction d'intensité. Examinons les exigences de ce système.

Pour marquer des accessoires d'une longueur égale ou inférieure à 40 pieds (12,19 m) tels qu'une tige ou une antenne, installez une lumière blanche clignotante d'intensité moyenne exactement à la base des accessoires.
Pour marquer les accessoires à plus de 40 pieds (12,19 m), utilisez deux feux blancs clignotants d'intensité moyenne et installez-les à moins de 40 pieds (12,19 m) des accessoires pour offrir une vue dégagée.
Pour marquer une structure à 200 pieds (60,96 m) AGL, utilisez deux feux ou plus (L-865) et installez-les en diagonale.
Veuillez noter que, lors de l'installation de ces feux sur des structures d'une hauteur comprise entre 200 et 700 pieds (60,96 m et 213,36 m) AGL pour une utilisation de moins de 24 heures, la FAA interdit l'utilisation de toute autre méthode de marquage.
Mais pour marquer les structures de plus de 700 pieds (213,36 m) qui peuvent être utilisées pendant la nuit, au crépuscule et 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, la FAA impose strictement de peindre la structure avec de la peinture orange et blanche ainsi que d'installer des lumières d'intensité moyenne.

FAA Clignotant blanc haute intensité Feux d'obstacles :

Note: La FAA interdit l'utilisation de feux blancs clignotants dans les zones urbaines et à forte densité de population et recommande plutôt l'installation d'un système d'éclairage double.

Discutons de la réglementation relative aux feux blancs clignotants à haute intensité :

Pour éclairer ou marquer une antenne ou un accessoire similaire à plus de 12,19 m (40 pi), utilisez un feu clignotant blanc haute intensité (L-856) et installez-le à moins de 12,19 m (40 pi) de l'extrémité de l'accessoire. Assurez-vous que le feu est opérationnel 24 h/24 et 7 j/7.
Pour marquer plusieurs bâtiments étendus ou structures similaires situés dans la même zone avec une distance maximale de 150 pieds (45,72 m), voici ce que la FAA recommande concernant les exigences d'éclairage dans ce cas :
Pour marquer les structures qui mesurent 200 pieds (60,96 m) ou moins dans l'une ou l'autre dimension horizontale, installez trois lumières à haute intensité ou plus tout en haut de la structure.
Considérant que la structure mesure > 200 pieds (60,96 m) dans une dimension horizontale ou mesure 200 pieds (60,96 m) ou moins dans l'autre, installez deux unités d'éclairage adjacentes l'une à l'autre au milieu du bord de la structure.
Pour marquer les structures de plus de 200 pieds (60,96 m) dans les deux dimensions horizontales, installez plusieurs lumières à haute intensité et espacez-les soigneusement aux obstacles avec des intervalles réguliers de 100 pieds (30,48 m).

Important: La FAA a clairement exigé que tous les éclairages installés sur des obstacles soient protégés. En effet, ces éclairages produisent une luminosité élevée qui peut impacter les riverains.

Double éclairage :

Le système de balisage d'obstacles à double éclairage combine un feu rouge (L-864) pour l'avertissement nocturne et des feux blancs clignotants de haute ou moyenne intensité pour la journée et le crépuscule. Comme mentionné précédemment, la FAA a recommandé l'installation de ce système en zone urbaine. Examinons les exigences de la FAA concernant le double éclairage :

Sur les accessoires de plus de 40 pieds (12,19 m), le L-865 ou le L-856 et un feu rouge clignotant (L-864) doivent être installés à moins de 40 pieds (12,19 m) au sommet de l'accessoire.
Pour marquer des structures dont la hauteur est égale ou inférieure à 700 pieds (213,36 m) AGL, aucune autre méthode de marquage ne doit être utilisée dans aucun cas.
Lors du marquage des structures > 700 pieds (213,36 m) AGL, des feux rouges et blancs clignotants à haute intensité (L-856) doivent être installés sur le dessus de la structure.

FCC Tour Exigences d'éclairage

Selon FCC (Federal Communications Commission) Exigences imposées en matière de tours et d'éclairage :

Toute installation qui prévoit installer un système d’éclairage blanc clignotant à haute intensité, accompagné d’une lumière rouge ou d’une peinture sur une structure, une antenne ou une tour, située dans des quartiers résidentiels, doit préparer et soumettre au préalable une évaluation environnementale pour approbation.
La FCC a également indiqué que toute personne souhaitant construire une tour de plus de 2 000 pieds AGL doit justifier sa décision et fournir des arguments convaincants pour obtenir l'autorisation. La FAA et la FCC déconseillent fortement la construction de tours aussi hautes, qui pourraient constituer un danger pour la sécurité aérienne.
La FCC a également déclaré que si une nouvelle tour ou une nouvelle antenne est proposée, la FCC ne l'approuvera qu'une fois que la FAA aura confirmé que l'antenne ne présentera aucun danger pour la sécurité aérienne.

FAA Hauteur de la grue Restrictions

La FAA a clairement indiqué qu'aucune grue ne peut dépasser 60 mètres de hauteur au-dessus du sol si elle est placée à moins de 8 kilomètres ou au plus près d'une piste d'aéroport. Si une augmentation de la hauteur de la grue est nécessaire, le service concerné doit demander un permis à la FAA.
Concernant le permis ci-dessus, la FAA a également déclaré qu'une installation concernée doit leur fournir un Formulaire 7460-1 avant 30 jours de : la date à laquelle les travaux de construction proposés doivent commencer ou la date prévue à laquelle le permis de construire doit être déposé.

Peinture de la tour radio Exigences

Sur la base des exigences de peinture d'obstruction imposées par la circulaire consultative de la FAA :

La peinture sur la tour doit être appliquée avant ou immédiatement après la construction.
Les tours radio doivent être peintes en bandes alternées de couleur orange aviation (norme fédérale 595, couleur #12197) et blanche (norme fédérale 595, couleur #17875).
Quelle que soit la hauteur de la tour, les bandes de peinture doivent être en nombre impair, de largeur égale et perpendiculaires à l'axe vertical. Consultez le tableau ci-dessous pour référence.

Quelles sont les exigences de la FAA en matière d’éclairage des pistes ?

Tout comme les réglementations d'éclairage pour les aéronefs et l'éclairage et le marquage des obstacles, la FAA a également dicté réglementation de l'éclairage des pistes et autres sites similaires. Voici un aperçu de l'éclairage des pistes :

Feux de bord de piste : Ces feux doivent être alignés avec des feux blancs, espacés de 61 mètres (200 pieds). Cependant, aux intersections (espace entre une piste et la voie de circulation/piste), les feux de bord doivent être espacés de 120 mètres. De plus, sur une piste équipée d'un système ILS, les feux de bord doivent être jaunes et non blancs.
Feux d'axe de piste : Ces feux sont obligatoires uniquement sur les pistes de catégorie II/III. Des feux blancs doivent être installés jusqu'aux derniers 910 mètres. Sur les 610 mètres suivants, des feux rouges et blancs alternés doivent être installés. Enfin, sur les derniers 300 mètres, des feux rouges doivent être installés tous les 15 mètres.
Feux de zone de toucher des roues (TDZL)Ces feux doivent être installés 30 mètres avant la piste. Vous devrez les installer en deux rangées, avec un groupe de trois feux blancs de chaque côté de l'axe central, et continuer jusqu'aux premiers 910 mètres de piste de précision.
Feux d'identification d'extrémité de piste (REIL) : Il s'agit principalement de feux blancs clignotants. Ils doivent être installés de chaque côté du seuil de piste pour aider les pilotes à identifier le début de la piste.
Systèmes d'éclairage d'approche (ALS) : Ces feux doivent être positionnés à partir de la zone d'approche de la piste et se terminer au seuil.
Éclairage d'extrémité de piste : Il existe essentiellement deux types de feux installés aux extrémités des pistes : les feux d'identification de seuil (RTIL) et les feux d'extrémité de piste. Vus du côté de l'approche, ces feux sont verts et vus du côté opposé, rouges.
Éclairage piloté (PCL) : Vous pouvez installer ces éclairages dans les aéroports dépourvus de tours de contrôle. Ces éclairages intelligents sont commandés par les pilotes à l'aide de micros radio. Leur installation dans des aéroports équipés de tours de contrôle peut donc perturber le fonctionnement de l'éclairage.

Pourquoi les antennes-relais clignotent-elles en blanc ?

Les antennes-relais émettent des lumières blanches clignotantes pour être bien visibles par les pilotes, surtout en plein soleil. Concrètement, la FAA exige l'installation de lumières blanches clignotantes sur toutes les antennes-relais d'une hauteur de 60,96 m (200 pieds) au-dessus du sol, afin d'assurer la sécurité aérienne.

Cependant, ces lumières sont installées avec des intensités différentes (selon la hauteur de la tour). Elles sont également souvent utilisées en complément des feux rouges, selon les conditions météorologiques et la situation géographique.

Pourquoi les antennes-relais clignotent-elles en rouge ?

Les antennes-relais émettent principalement des feux rouges clignotants pour alerter le pilote de la présence d'une structure élevée et des risques de collision, notamment par faible luminosité. Ces feux rouges clignotants sont en réalité des feux d'obstacles aériens de la FAA, strictement obligatoires sur les antennes-relais pour le balisage des obstacles.

En clignotant constamment en rouge, ces feux signalent aux pilotes les hautes structures sur leur trajectoire. Ainsi, le pilote reste vigilant et contourne les tours en toute sécurité et sans collision.

Quelle est la hauteur des feux rouges dans l’aviation ?

Conformément à la circulaire consultative de la FAA sur le marquage et l'éclairage des obstacles, des feux rouges sont requis sur chaque structure permanente ou temporaire qui dépasse la hauteur totale de 200 pieds (60,96 m) AGL ou les normes d'obstructions imposées dans la partie 77 du 14 CFR.

Cependant, des feux rouges sont également requis sur les structures dont le seuil est inférieur à 60,96 m (200 pieds). Ces structures comprennent généralement les phares des tours d'aéroport ou les immeubles de grande hauteur situés dans le rayon de l'aéroport, les pistes et les trajectoires de vol, et peuvent présenter un risque de collision pour les avions.

Quelle est la hauteur des tours d'éclairage pour les avions ?

Tout phare dépassant 60,96 m (200 pieds) de hauteur est soumis aux exigences de la FAA en matière d'éclairage. Même les phares d'une hauteur inférieure à cette limite peuvent nécessiter un éclairage d'avertissement, selon les caractéristiques du terrain, la situation géographique et les conditions météorologiques.

Par exemple, l'utilisation de feux blancs clignotants à haute intensité 24h/24 et 7j/7 est interdite dans les zones urbaines ou peuplées. Ces feux se confondent souvent avec l'éclairage d'arrière-plan et perturbent la détection des structures de grande hauteur par les agents d'évacuation sanitaire ou les policiers.

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