Высокая видимость воздушного судна и окружающих его конструкций — это самое важное, как на земле, так и в воздухе. Именно поэтому Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разработало требования к освещению воздушных судов и безопасности полетов, чтобы улучшить их внешний вид, помочь пилотам в условиях ограниченной видимости и предотвратить столкновения.

Именно это мы и объясним в этом руководстве. В этой статье блога вы узнаете об основах требований FAA к светосигнальному оборудованию для обозначения препятствий, воздушных судов, взлетно-посадочных полос и высотных зданий. В конце мы также ответим на несколько наиболее часто задаваемых вопросов, связанных с системой светосигнального оборудования FAA.

Каковы требования FAA к освещению?

Требования Федерального управления гражданской авиации США (FAA) к освещению разработаны с учётом безопасности всей авиационной системы. Эти правила определяют, как следует обозначать высотные сооружения (здания, башни, дымовые трубы), взлётно-посадочные полосы и воздушные суда с помощью различных систем освещения. 

Цель этих правил — обеспечить высокую видимость высотных сооружений и других воздушных судов для пилотов. Кроме того, необходимо обеспечить чёткую видимость воздушных судов для других воздушных судов, наземного персонала и авиадиспетчеров.

Требования FAA к освещению воздушных судов и других конструкций

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разработало и установило подробные требования, стандарты и правила к освещению для маркировки воздушных судов, взлетно-посадочных полос и высотных сооружений. Помимо ФАУ, ФКС и ИКАО также ввели строгие правила и законы по безопасности полетов. 

Но в этом руководстве мы сосредоточимся в основном на требованиях FAA к освещению. Итак, начнём.

Каковы требования FAA к светотехнике воздушных судов?

Требования FAA к освещению воздушных судов предписывают использовать различные типы освещения для обеспечения хорошей видимости и предотвращения столкновений в воздухе. Ниже представлен общий обзор всех требований к освещению воздушных судов и порядок установки этих огней: 

Габаритные (навигационные) огни: 

• Габаритные огни должны быть установлены в передней и задней частях самолета.
• В переднем положении необходимо установить красный (с левой стороны самолета) и зеленый фонарь (с правой стороны самолета).
• В задней части самолета на хвосте или на краях крыльев следует установить огни белого цвета.
• По данным FAA, самолет должен выполнять полеты только в период от заката до восхода солнца, если на нем не установлены навигационные огни.

Внешнее и кабинное освещение:

• К свету кабина и внешний вид самолетаНезависимо от того, устанавливаете ли вы какие-либо навигационные огни или огни предупреждения столкновений, они должны иметь хорошую частоту вспышек, интенсивность, цвет и зону покрытия. Поскольку огни с такими характеристиками достаточно яркие и подают сигналы другим пилотам с большого расстояния, предотвращая столкновения воздушных судов.
• При использовании габаритных огней обязательно установите красный огонь слева, зеленый — справа и белый — на конце самолета.

Требования FAA к огням предотвращения столкновений:

• Огни предотвращения столкновений (или маяк) должен быть включен постоянно при работающем двигателе самолёта. Однако эти огни не следует использовать, если пилот даёт команду, что их выключение более безопасно в определённых условиях (например, в тумане и т. д.).
• На объектах должны использоваться сертифицированные противостолкновительные огни (маяки) красного цвета, соответствующие ФАУ спецификация цвета требования.

Посадочные огни:

• Посадочные огни Обязательно должны быть установлены на всех самолётах. Эти огни могут снизить влияние бликов, которые могут мешать пилоту видеть. Кроме того, эти огни обеспечивают достаточное освещение при посадке в ночное время.

Индикаторы обледенения крыльев:

• Огни обнаружения обледенения крыльев, их следует устанавливать на самолетах, имеющих разрешение на полеты в ночное время, когда возможно обледенение крыльев. Убедитесь, что вы используете безбликовые фонари для осмотра крыльев, чтобы их отражение не мешало пилотам и экипажу выполнять свою работу.

Освещение аварийного выхода в самолете

На основе 14 CFR 25.812, 14 CFR 121.310:

• Система аварийного освещения должна быть установлена отдельно от других светильников кабины. 
• Необходимо обеспечить, чтобы внутреннее освещение пассажирского салона составляло в среднем не менее 0,05 фут-свечи вдоль проходов на расстоянии 40 дюймов друг от друга, но не менее 0,01 фут-свечи.
• В то же время, яркость освещения у пола (в пределах 6 дюймов) должна быть не менее 0,02 фут-свечи, чтобы обеспечить эвакуацию в случае отказа верхнего освещения.
• На каждом выходе над крылом по крайней мере 0,03 фут-свечи должно освещать область площадью 2 кв. фута под выходом.
• Огни аварийного выхода должны включаться экипажем автоматически или вручную во время руления, взлета, посадки или отключения электропитания.
• Уровень освещения должен поддерживаться не менее 10 минут после аварийной посадки в условиях экстремальных температур.
• FAA также потребовало, чтобы на борту воздушного судна также были установлены указатели выхода с электроприводом. 25.811(d)(2) с красными буквами ≥ 1½″ на подсвеченном фоне, контрастность ≥ 10:1, внутренняя подсветка ≥ 25 фут-ламберт.
• Вам также следует убедиться, что аварийный выход для каждого пассажира расположен вблизи места выхода и хорошо виден с расстояния 30 дюймов.

Схема огней самолета

Что такое авиационные заградительные огни?

Авиационные заградительные огни (часто называемые заградительными огнями вышки) — это, по сути, оптические устройства, излучающие яркий красный свет (часто белый). Эти огни обычно устанавливаются на высоких сооружениях, чтобы сделать их хорошо заметными для пилотов. Таким образом, пилоты легко определяют потенциальную опасность столкновения с большого расстояния и безопасно облетают эти высокие сооружения.

Каковы требования FAA к заградительным огням?

На основе данных FAA Консультативный циркуляр 70/7460-1M и 14 CFR Часть 77, ниже приведены требования и правила по маркировке и освещению препятствий в авиации:

Требования FAA к освещению Башни и другие препятствия

Конструкция, подлежащая освещению и маркировке:

• Все конструкции и их элементы общей высотой 200 футов (61 м) над уровнем земли или превышающие этот порог, должны быть обозначены и освещены. 
• С другой стороны, конструкции высотой < 200 футов (60,96 м) над уровнем земли и не соответствующие стандартам препятствий, указанным в 14 CFR Часть 77, также должны быть освещены (в зависимости от географического положения).

Требования к системе заградительного освещения:

ФАУ Красное препятствие Требования к освещению:

FAA рекомендует использовать красные авиационные сигнальные огни для обозначения воздушных судов на сооружениях в ночное время. Эти огни обычно бывают двух типов: постоянно горящие и мигающие красные огни. Для обозначения высоких препятствий этими огнями следуйте следующим рекомендациям:

• Для обозначения сооружений, высота которых равна или меньше 150 футов (45,72 м) над уровнем земли, следует использовать два или более постоянно горящих красных фонаря (L-810). Устанавливайте их по диагонали или диаметрально противоположно наверху сооружения.
• Для обозначения конструкций на высоте более 150 футов (45,72 м) над уровнем земли, но менее 350 футов (106,68 м) используйте два или более красных (L-810 F) проблесковых маячка и установите их по диагонали с частотой 30 вспышек в минуту.
• Однако для обозначения сооружений высотой более 350 футов (106,68 м) следует использовать два мигающих (L-864) красных фонаря и установить их друг напротив друга.
• Для обозначения объектов длиной не более 40 футов (12,19 м), таких как рейки, антенны или другое оборудование, используйте один красный мигающий фонарь и установите его наверху. Если установить его наверху невозможно, используйте дополнительные красные мигающие фонари и закрепите их у основания.
• Для обозначения светового оборудования на высоте более 40 футов (12,19 м) используйте один или несколько красных фонарей, установив их на опорной мачте. Убедитесь, что мачта установлена рядом с оборудованием, чтобы обеспечить хороший обзор.

ФАУ Мигающий белый средней интенсивности Заградительные огни:

Согласно требованиям Федерального управления гражданской авиации США (FAA), проблесковые огни средней интенсивности белого света рекомендуются для использования в дневное время. Для работы в ночное время их необходимо установить вместе с автоматической системой снижения интенсивности. Давайте обсудим требования к этой системе.

• Для обозначения дополнительных устройств, длина которых не превышает 40 футов (12,19 м), например, стержней или антенн, установите мигающий белый фонарь средней интенсивности точно у основания дополнительных устройств.
• Для обозначения объектов, расположенных на расстоянии более 40 футов (12,19 м), используйте два мигающих белых фонаря средней интенсивности и установите их на расстоянии не далее 40 футов (12,19 м) от объектов, чтобы обеспечить хорошую видимость.
• Для обозначения конструкции на высоте 200 футов (60,96 м) над уровнем земли используйте два или более фонарей (L-865) и установите их по диагонали.
• Обратите внимание, что при установке этих огней на конструкциях высотой от 200 до 700 футов (от 60,96 до 213,36 м) над уровнем земли для использования менее 24 часов, FAA ограничивает использование любых других методов маркировки. 
• Однако для обозначения конструкций высотой более 700 футов (213,36 м), которые могут использоваться в ночное время, сумерках и круглосуточно, FAA строго предписывает окрашивать конструкции оранжевой и белой краской, а также устанавливать огни средней интенсивности. 

ФАУ Высокоинтенсивный мигающий белый свет Заградительные огни:

Примечание: FAA запрещает использование ярких белых огней в городских и густонаселенных районах и рекомендует вместо этого устанавливать систему двойного освещения.

Давайте обсудим правила использования ярких белых огней:

• Для освещения или маркировки антенны или аналогичного устройства, расположенного на расстоянии более 12,19 м (40 футов), используйте высокоинтенсивный белый проблесковый маячок (L-856) и установите его на расстоянии не более 12,19 м (40 футов) от конца устройства. Убедитесь, что маяк работает круглосуточно.
• Для обозначения нескольких обширных зданий или подобных конструкций, расположенных в одной зоне на расстоянии не более 150 футов (45,72 м) друг от друга, FAA рекомендует следующие требования к освещению в этом случае:
• Для обозначения конструкций, размеры которых по горизонтали составляют 200 футов (60,96 м) или меньше, установите на самой верхушке конструкции три или более светильников высокой интенсивности.
• Если конструкция имеет размеры > 200 футов (60,96 м) в одном горизонтальном измерении или 200 футов (60,96 м) или меньше в другом, установите два световых блока рядом друг с другом посередине края конструкции.
• Для обозначения сооружений высотой более 200 футов (60,96 м) в обоих горизонтальных измерениях установите несколько светильников высокой интенсивности и тщательно распределите их на препятствиях с регулярными интервалами в 100 футов (30,48 м).

Важный: Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) чётко предписало, что все огни после установки на препятствиях должны быть экранированы. Поскольку эти огни обеспечивают высокую интенсивность света, которая может негативно сказаться на местных жителях.

Двойное освещение:

Система двойного освещения препятствий представляет собой комбинацию красного (L-864) для предупреждения в ночное время и мигающих белых огней высокой или средней интенсивности для использования в дневное время и в сумерках. Как мы уже упоминали, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) рекомендовало устанавливать эту систему в городских районах. Давайте обсудим требования FAA к двойному освещению:

• На примыканиях длиной более 40 футов (12,19 м) необходимо установить L-865 или L-856 и мигающий красный фонарь (L-864) в пределах 40 футов (12,19 м) наверху примыкания.
• Для маркировки конструкций, высота которых равна или меньше 700 футов (213,36 м) над уровнем земли, ни в коем случае нельзя использовать никакие другие методы маркировки. 
• При маркировке конструкций высотой более 700 футов (213,36 м) над уровнем земли на верхней части конструкции должны быть установлены красные и высокоинтенсивные проблесковые белые огни (L-856).

ФКС Башня Требования к освещению

В соответствии с ФКС (Федеральная комиссия по связи) установила требования к вышкам и освещению:

• Любое предприятие, планирующее установку системы интенсивного мигающего белого освещения, а также красного света или окраски на конструкции, антенне или вышке, расположенных в жилых районах, должно заранее подготовить и предоставить на утверждение оценку воздействия на окружающую среду.
• Федеральная комиссия по связи (FCC) также отметила, что любой желающий построить вышку высотой более 2000 футов над уровнем земли должен предоставить веские доказательства и обоснования для получения разрешения. FAA и FCC категорически не одобряют строительство таких высоких вышек, которые могут представлять угрозу безопасности полетов.
• FCC также заявила, что если предлагается построить новую башню или антенную конструкцию, FCC одобрит ее только после того, как FAA подтвердит, что антенна не будет представлять никакой угрозы безопасности полетов.

ФАУ Высота крана Ограничения

• Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) чётко заявило, что ни один кран не может превышать высоту 200 футов (60,7 м) над уровнем земли (AGL) при размещении в пределах 5 миль (8,2 км) от взлётно-посадочной полосы аэропорта. Если существует острая необходимость в увеличении высоты крана, соответствующий департамент должен запросить разрешение FAA.
• Что касается вышеуказанного разрешения, FAA также заявило, что соответствующее учреждение должно предоставить им Форма 7460-1 до 30 дней с даты начала предполагаемых строительных работ или предполагаемой даты подачи заявления на разрешение на строительство.

Картина радиовышки Требования

На основании требований к покраске препятствий, изложенных в рекомендательном циркуляре FAA:

• Краску на башню следует наносить до или сразу после строительства.
• Радиовышки должны быть окрашены в чередующиеся полосы авиационного оранжевого (ГОСТ 595, цвет 1ТП5Т12197) и белого (ГОСТ 595, цвет 1ТП5Т17875) цветов.
• Независимо от высоты башни, полосы окраски на ней должны быть нечётными, одинаковой ширины и перпендикулярными вертикальной оси. См. таблицу ниже для справки.

Каковы требования FAA к освещению взлетно-посадочной полосы?

Подобно правилам освещения для воздушных судов, а также правилам заградительного освещения и маркировки, FAA также диктует правила освещения взлетно-посадочной полосы и подобные сайты. Вот базовый обзор того, каким должно быть освещение взлётно-посадочной полосы:

• Огни кромки взлетно-посадочной полосы: Они должны быть установлены в ряд белыми огнями с интервалом 61 метр (200 футов). Однако на пересечениях (пространство между одной ВПП и рулежной дорожкой/ВПП) боковые огни должны быть установлены с интервалом 400 футов (122 м). Кроме того, на ВПП с системой ILS боковые огни должны быть желтыми, а не белыми.
• Осевые огни ВПП: Они обязательны только для взлётно-посадочных полос категории II/III. Белые огни должны быть установлены до последних 900 метров (3000 футов). На следующих 600 метрах (2000 футов) должны быть установлены чередующиеся красные и белые огни. На последних 300 метрах (1000 футов) красные огни должны быть установлены с интервалом 15 метров (50 футов).
• Огни зоны приземления (TDZL): Эти огни должны быть установлены за 100 футов (30 м) до взлётно-посадочной полосы. Вам потребуется установить их в два ряда, по три белых огня по обе стороны от осевой линии, и так до первых 900 метров (910 м) взлётно-посадочной полосы.
• Опознавательные огни конца взлетно-посадочной полосы (REIL): Это, в основном, мигающие белые огни. Их необходимо установить по обеим сторонам порога взлётно-посадочной полосы, чтобы пилоты могли определить её начало.
• Системы освещения приближения (ALS): Эти огни должны располагаться начиная от зоны подхода к взлетно-посадочной полосе и заканчивая порогом. 
• Освещение конца взлетно-посадочной полосы: На концах ВПП устанавливаются два основных типа огней: огни обозначения порога ВПП (RTIL) и огни окончания ВПП. При взгляде со стороны захода на посадку эти огни выглядят зелёными, а с противоположной стороны — красными.
• Управляемое освещение (PCL): Эти огни можно установить в аэропортах, где нет вышек. Эти «умные» огни управляются пилотами с помощью щелчков микрофона радиостанции. Поэтому их установка в аэропортах с вышками радиосвязи может нарушить работу освещения.

Почему вышки сотовой связи мигают белым?

Вышки сотовой связи, по сути, мигают белым светом, чтобы пилоты могли их хорошо видеть, особенно при ярком солнечном свете. По сути, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) требует установки мигающих белых огней на всех вышках высотой 200 футов (60,96 м) над уровнем земли и более в целях обеспечения безопасности полетов.

Однако эти огни устанавливаются с разной интенсивностью свечения (в зависимости от высоты башни). Они также часто используются вместе с красными огнями в зависимости от погодных условий и географического положения.

Почему вышки сотовой связи мигают красным?

Вышки сотовой связи в первую очередь мигают красным светом, чтобы предупредить пилота о высоком сооружении и потенциальной опасности столкновения, особенно в условиях низкой освещенности. Эти мигающие красные огни на самом деле являются заградительными огнями, установленными Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), которые строго обязательны для обозначения препятствий на высоких вышках. 

Постоянно мигая красным светом, эти огни сигнализируют пилотам о высоких сооружениях на пути их полёта. Таким образом, пилоты остаются бдительными и могут безопасно облетать башни, избегая столкновений.

Какова высота красного света в авиации?

Согласно консультативному циркуляру FAA по маркировке и освещению препятствий, красные огни должны быть установлены на каждой постоянной или временной конструкции, высота которой превышает 200 футов (60,96 м) над уровнем земли, или на препятствиях, предусмотренных стандартами 14 CFR, часть 77. 

Однако красные огни также обязательны для сооружений высотой менее 60,96 м (200 футов). К таким сооружениям обычно относятся огни вышки аэропорта или высокие здания, расположенные в радиусе аэропорта, взлетно-посадочные полосы, траектории полета и которые могут представлять опасность столкновения с самолетами.

Какова высота осветительных мачт для самолетов?

На любую осветительную мачту, высота которой превышает 200 футов (60,96 м), распространяются требования Федерального управления гражданской авиации США (FAA) к освещению мачт. Даже для мачт ниже этой высоты может также потребоваться установка предупредительного освещения в зависимости от характеристик рельефа местности, географического положения и погодных условий.

Например, круглосуточное использование высокоинтенсивных мигающих белых огней запрещено в городских/населённых районах. Поскольку эти огни часто сливаются с фоновым освещением и создают путаницу для сотрудников медицинской эвакуации и полиции, затрудняя обнаружение высоких зданий.  

Роль JACKWIN в требованиях FAA к освещению воздушных судов и маркировке препятствий

ДЖЕКВИН, ведущий китайский авиационные заградительные огни производитель и поставщик, продает заградительные огни с 2008 года в более чем 50 стран. В качестве комплексного решения мы предлагаем полный ассортимент авиационных сигнальных огней, различающиеся по цвету, размеру, интенсивности и применению.

Если вам нужны заградительные огни для вышек связи, морских судов, высотных зданий, кранов, аэропортов, высоких дымовых труб или взлетно-посадочных полос, вы называете что-то конкретное, и у нас это есть. 

Наши заградительные огни сверхяркие, энергосберегающие, не ржавеют, обеспечивают обзор на 360°, ударопрочны и устойчивы к погодным условиям, а также оснащены долговечными батареями на солнечных батареях.

Мы также можем изготовить индивидуальное решение по установке заградительных огней в авиации в соответствии с вашими требованиями и по конкурентоспособным оптовым ценам. Связаться с нами сегодня, чтобы получить мгновенный запрос!