Если говорить о мировом объеме рынка строительства аэропортов, то в 2024 году он составлял 1,2 триллиона рупий (100 400 млрд долл. США). К 2030 году прогнозируется его рост до более чем 1,5 триллиона рупий (100 400 млрд долл. США). Этот рост свидетельствует о том, что будет построено и модернизировано больше аэропортов.
Итак, если вы хотите построить аэропорт, вы можете прочитать это руководство. Вы узнаете об основных компонентах аэропорта, этапах его эксплуатации при строительстве и разбивке затрат.
Авиационная строительная промышленность
Строительство аэропортов или авиационных сооружений подразумевает процесс возведения сложной инфраструктуры для обеспечения воздушных перевозок. В основном это включает строительство терминалов, взлетно-посадочные полосы, ангары или диспетчерские вышки. По сути, эти сооружения строятся под надзором регулирующих органов, таких как... Федеральное управление гражданской авиации (FAA).
Основные компоненты аэропорта
Диспетчерская вышка аэропорта
Диспетчерская вышка аэропорта — это высокое здание, спроектированное в соответствии с требованиями пропускной способности вашего аэропорта. Она оборудована... УВД (диспетчеры управления воздушным движением). Потому что движение самолетов на взлетно-посадочных полосах, рулежных дорожках, перроне и вблизи воздушного пространства контролируется этой диспетчерской вышкой.
Специалисты в диспетчерской вышке руководят пилотами каждую секунду. Именно поэтому она должна иметь... усовершенствованная система связи и навигации.
План этажа терминала аэропорта или план этажа терминала аэропорта
Аэровокзал можно построить в самых разных формах: пирсовая, сателлитная, линейная, звездообразная или полукруглая. Но каждая из этих форм должна предусматривать надлежащие меры безопасности. Ведь это главное здание, где проверяют посадочные талоны до и после полета.
В этой части аэропорта проводится основная проверка. Поэтому сначала вам необходимо составить план расположения комнат в терминале аэропорта.
Строительство взлетно-посадочной полосы аэропорта
Взлетно-посадочная полоса аэропорта — это длинная полоса, с которой самолет начинает и заканчивает свой полет. Для обеспечения безопасности самолета она располагается по направлению ветра. На ней также могут быть четко видны цифры, указывающие направление взлетно-посадочной полосы. Например, взлетно-посадочная полоса 27 означает 270°.
При строительстве взлетно-посадочной полосы необходимо учитывать следующие факторы: Твердый грунт и прочный слой бетона или асфальта.. Кроме того, для безопасной посадки и взлета также необходимо правильное трение.
Рулежная дорожка аэропорта
Рулежная дорожка — это обозначенная трасса на территории аэропорта. В основном, она соединяет взлетно-посадочные полосы, терминалы, ангары и другие связанные с ними участки. Она спроектирована таким образом, чтобы самолеты могли легко перемещаться между взлетно-посадочной полосой и стоянкой. Таким образом, взлетно-посадочная полоса остается свободной для взлетов и посадок. четкая маркировка а также синие огни для наведения самолетов на него.
Проектирование и размеры перрона аэропорта
Итак, самолеты стоят на перронах. Здесь осуществляется погрузка и выгрузка багажа. Кроме того, здесь производится заправка и техническое обслуживание самолетов. Хороший перрон должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечить безопасное движение самолетов. Поэтому ваш перрон должен иметь соединения с несколькими рулежными дорожками.
Проектирование парковок в аэропорту
Далее следуют многоуровневые парковки аэропорта. правила доступности, такие как AODA. Здесь вы можете увидеть специальные парковочные места для инвалидов, пандусы и лифты. Установлены четкие знаки. чтобы безопасно провести вас по гаражу.
Требования к строительству аэропорта
Проектирование аэродромных покрытий
На аэродроме используются два типа покрытий: гибкое и жесткое. Выбор типа покрытия зависит от интенсивности движения на взлетно-посадочной полосе. Они рассчитаны на нагрузку от тяжелых самолетов. Поэтому..., Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предоставляет надлежащие рекомендации. а также программное обеспечение для проектирования и оценки аэродромных покрытий. Но при его строительстве необходимо учитывать следующее:;
- Состояние почвы
- Тип материала (асфальт или бетон)
- Прочные разметочные линии
- Объем трафика
- Влага
- Сильный дренаж
Оборудование для обеспечения безопасности в аэропортах
Безопасность в аэропорту имеет первостепенное значение для безопасных международных путешествий. Поэтому устанавливается множество средств досмотра багажа и пассажиров.
| Оборудование для обеспечения безопасности | Использование |
| Пройти через металлодетектор | Обнаруживает металлические предметы на вашем теле. |
| миллиметровый волновой сканер | Проверяет неметаллические угрозы бесконтактным способом. |
| сканер тела | Обнаруживает спрятанные под одеждой предметы с помощью безопасных волн. |
| Ручной металлоискатель | Осмотрите место после предупреждения или оповещения. |
| Обнаружение следов взрывчатых веществ | обнаружение мельчайших частиц взрывчатых веществ или материалов |
| рентгеновский аппарат | Сканеры проверяют сумки на наличие запрещенных предметов. |
| система обнаружения взрывчатых веществ | Использует Компьютерная томография для проверки уже сданного багажа. |
| Ограждения и барьеры | Блокирует несанкционированный доступ |
| Видеонаблюдение и контроль доступа | Осуществляет наблюдение и контроль за чувствительными зонами. |
Освещение аэропорта
В аэропортах можно увидеть множество световых индикаторов. На самом деле, каждый индикатор установлен в определённом месте и имеет своё предназначение.
Освещение взлетно-посадочной полосы: Эти огни размещаются по краям (белые огни), концам (красные огни) и в зоне касания (зеленые огни) взлетно-посадочной полосы. Они показывают пилотам, где следует приземлиться и оставаться на полосе во время посадки или взлета.
Освещение рулежных дорожек: Возле взлетно-посадочной полосы вы можете увидеть синие огни, обозначающие рулежные дорожки. Таким образом, вы можете использовать их для посадки в случае загруженной полосы или для удобного перемещения вашего самолета.
ALS (Система приближения с использованием молний): Эти белые огни устанавливаются на высоких столбах перед началом взлетно-посадочной полосы. Они направляют пилотов к полосе с воздуха и помогают им выровнять самолет. Эти огни очень важны, особенно в туманную погоду или при плохой видимости.
Визуальный индикатор уклона подхода: VASI — это группы красных и белых огней вблизи взлетно-посадочной полосы. Они указывают пилоту правильную траекторию планирования для посадки. Если пилот видит больше белых огней, самолет летит слишком высоко. В случае большего количества красных огней, самолет летит слишком низко.
Аэропортовые сигнальные огни: Это вращающийся бело-зеленый или сине-красный световой сигнал для гражданских аэропортов. Они устанавливаются на большой высоте, чтобы пилоты могли видеть аэропорт издалека. Это особенно полезно в случае плохой погоды и в ночное время.
Системы водоотведения аэропортов
В строительстве аэропортов очень важна надежная дренажная система. Для отвода дождевой воды со взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов возводится сложная конструкция из труб и траншей. Это необходимо для защиты самолетов и для поддерживать чистоту тротуаров.
Электрические системы аэропорта
Электрические системы являются важной частью вашего строительного проекта. Они обеспечивают надежное электропитание для освещения взлетно-посадочной полосы, освещения рулежных дорожек, радаров и связи с диспетчерской службой.
Для работы терминала, включая системы кондиционирования воздуха, лифты, багажные системы и системы безопасности, также необходимо электроснабжение. Поэтому ваша система должна включать резервные генераторы, ИБП, высоковольтные цепи, а также современные системы мониторинга.
Простые этапы планирования и проектирования аэропорта
Выбор места для аэропорта
Это первый этап строительства аэропорта. Выбор подходящего места для аэропорта занимает много месяцев, а иногда и лет, поскольку на выбор площадки влияет множество факторов.
Возможности сайта: В первую очередь необходимо проверить погодные условия в месте назначения. Например, наличие ветра, снега, льда и тумана. Некоторые эксперты также проверяют наличие препятствий вблизи взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек.
УВД: Расстояние от аэродрома до диспетчерской вышки также влияет на взлет и посадку самолетов. Поэтому ваш аэропорт должен иметь относительную связь с диспетчерской вышкой.
Состояние грунта: Затем проверяется сама местность на предмет возможности размещения взлетно-посадочных полос и зданий. Местность должна быть ровной или почти ровной. Потому что взлетно-посадочные полосы должны соответствовать строгим ограничениям по уклону для безопасных посадок и взлетов.
Расстояние от города: Вам следует проверить, насколько далеко объект находится от вашего города. Это необходимо для того, чтобы заглушить шум, проникающий в жилые районы.
Подъездные дороги: Всегда убедитесь, что выбранный вами объект имеет выход к автомагистралям или основным дорогам. Удобный подъезд экономит время пассажирам и грузовым автомобилям.
Безопасность: Вы обращаете внимание на расположенные поблизости военные зоны, зоны ограниченного доступа или особо важные объекты. Безопасная зона обеспечивает безопасность полетов.
Разрешение регулирующих органов
После выбора участка необходимо получить одобрение государственных органов. Они также проверяют все эти аспекты и выдают разрешение на легализацию вашего проекта. Это разрешение выдается в сотрудничестве с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) и другими органами. Центр исследований систем воздушного транспорта.
Проектирование аэропорта
Проектирование аэропорта. При проектировании аэропорта вы сосредотачиваетесь на реальных технических потребностях. Вы оцениваете количество пассажиров, обслуживаемых аэропортом каждый час. Вы также соблюдаете правила ИКАО и ФАГ, поскольку эти правила устанавливают все ограничения, от уклона до зоны безопасности.
Дизайн взлетной полосы: Длину взлетно-посадочной полосы определяют после учета веса самолета и местной температуры. В основном, большим реактивным самолетам требуются длинные взлетно-посадочные полосы от 2700 до 3600 м. Уклон поддерживается в пределах 1,251 ТТ/3 Т. Ширина асфальтированной части составляет приблизительно от 45 до 60 м.
Проектирование рулежных дорожек: Для предотвращения задержек на взлетно-посадочной полосе вы прокладываете параллельную рулежную дорожку. Ширина остается на уровне около 23 м для крупных самолетов. Для дополнительной безопасности оставляются обочины.
Схема расположения фартука: Для определения оптимального расстояния между перронами необходимо сначала определить размах крыльев и высоту хвостового оперения каждого типа самолета. Например, для самолетов класса C (таких как A320 или B737) расстояние между стоянками должно составлять около 26–28 м для обеспечения безопасного зазора между крыльями.
Схема расположения терминалов аэропорта: Размеры терминала определяются исходя из пикового пассажиропотока (PHP). Это число также задает площадь для стоек регистрации, пунктов контроля безопасности и выходов на посадку.
Правильный материал для строительства аэропорта.
Выбор материала должен соответствовать интенсивности движения в вашем аэропорту. Вот некоторые распространенные материалы, преимущества которых следует изучить, прежде чем выбирать подходящий вариант для вашего аэропорта.
| Тип материала | Преимущества |
| Асфальт | Гибкая, ровная поверхность, быстрый ремонт, низкая первоначальная стоимость. |
| Конкретный | Прочный, долговечный, термостойкий, выдерживает интенсивную эксплуатацию. |
| Железобетон | Прочный, устойчив к трещинам, выдерживает большие нагрузки. |
| Композитное дорожное покрытие | Сочетает в себе прочность и гибкость, легко ремонтируется. |
| Подстилающий слой/базовые слои | Распределяет нагрузку, улучшает дренаж, обеспечивает прочный фундамент. |
| Рифленые поверхности | Улучшает отвод воды, снижает риск аквапланирования. |
План этажа диспетчерской вышки аэропорта
В качестве основного здания может использоваться многоэтажная железобетонная каркасная конструкция. В основании здания должны располагаться офисы, помещения для оборудования и инженерные коммуникации. Верхний этаж ведет в диспетчерскую кабину. Кабина должна обеспечивать диспетчерам четкий круговой обзор взлетно-посадочных полос и перронов.
Работы на территории аэропорта
Наземное обслуживание аэропорта включает в себя все важные задачи, которые необходимо выполнять на земле. Это включает в себя обслуживание пассажиров, такое как регистрация, продажа билетов, посадка, обработка багажа и техническое обслуживание самолетов. В основном, техническое обслуживание самолетов включает в себя заправку топливом, питание, уборку и техническое обслуживание.
Безопасность в аэропорту
Безопасность в аэропорту начинается со строительства терминалов и взлетно-посадочных полос. Они должны быть спроектированы для безопасного перемещения пассажиров и персонала. Именно поэтому на входах следует устанавливать пункты досмотра, сканеры и детекторы.
Так, Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки размечены четкими обозначениями. и защитные барьеры. Пожарные выходы, гидранты, знаки безопасности и аварийные пути планируются с самого начала. Все эти меры безопасности контролируются из диспетчерских пунктов.
Заключительные проверки
Перед открытием аэропорта проводится проверка и осмотр каждого его участка. Именно поэтому необходимо осмотреть взлетно-посадочные полосы., вывески, освещение, системы безопасности и поток пассажиров. Фактически, заключительные проверки гарантируют полную безопасность аэропорта и его готовность к полетам.
Эксплуатационная безопасность в аэропортах во время строительства
Эксплуатационная безопасность при строительстве аэропорта гарантирует, что работы и деятельность аэропорта осуществляются без риска для рабочих или пассажиров.
- Строительные площадки размечены и огорожены, чтобы рабочие, персонал, пассажиры и техника не приближались к действующим взлетно-посадочным полосам, рулежным дорожкам, ангарам и терминалам.
- Ваши наземные работники и строители должны строго соблюдать правила. Поэтому они носят защитное снаряжение и используют утвержденные инструменты или оборудование.
- Необходимо установить барьеры., конусы, знаки и световые сигналы для обеспечения безопасности транспортных средств и персонала на строительной площадке.
- Для строительной техники и движения транспорта аэропорта предусмотрены специальные полосы. Это позволит предотвратить аварии и избежать задержек.
- В качестве руководителя вы должны ежедневно проверять объект, чтобы убедиться в исправности оборудования и соблюдении всех мер безопасности.
- На вашем рабочем месте должны быть огнетушители, аптечки и... планы эвакуации или знаки. Таким образом, вы сможете справиться с внезапными авариями или опасностями.
- Строительные бригады должны поддерживать связь с диспетчерской службой, чтобы предотвратить помехи при взлете и посадке самолетов.
Технические условия строительства, установленные Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).
Федеральное управление гражданской авиации разработало ряд стандартов безопасности для строительства аэропортов. Эти стандарты охватывают практически все необходимые характеристики, которые могут потребоваться для вашего проекта.
| Зона аэропорта | Спецификация FAA |
| Тротуары | Разработан с использованием теории многослойной упругости для восприятия нагрузок от самолета. |
| Материал | Стандарты качества для заполнителей, цемента и добавок, проверенные в соответствии с... ASTM/AASHTO |
| Барьеры | Сетчатые или противодикие ограждения |
| Дренаж | Прочные трубы, водоотводные каналы и глубокие водосточные желоба. |
| Укладка газона | Высадите траву или покройте почвой территорию вблизи взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. |
| Освещение | Маяки или ветровые конусы, связанные с надежные подземные кабели |
| Модификация | При наличии отклонений требуется внесение изменений в стандарты (Modification of Standards, MOS). согласно приказу FAA 5100.1 |
Разбивка затрат на строительство аэропорта
Стоимость строительства аэропорта зависит от его размера и выбранного участка. Однако мы составили эту таблицу, чтобы показать планируемые затраты. Эта стоимость рассчитана на 20-летний период с 2017 по 2037 год.
| Секция или оборудование | Ориентировочная стоимость (доллары США) |
| Основная взлетно-посадочная полоса | $113,864,850 |
| Основная рулежная дорожка | $29,136,030 |
| Фартук | $1,631,700 |
| Инструменты | $325,000 |
| Сигнальные огни | $125,000 |
| Ангары | $101,165,00 |
| Ветроуказатель | $20,000 |
| Сегментированный круг | $80,000 |
| Конечные указательные огни взлетно-посадочной полосы | $560,000 |
| Освещение взлетно-посадочной полосы | $590,320 |
| Визуальные индикаторы глиссады | $220,000 |
| Метеостанции | $1,200,000 |
| Освещение рулежных дорожек | $16,562,650 |
| Система подсветки подхода | $3,600,000 |
| Туалеты | $250,000 |
| Автопарковка | $600,000 |
Что такое управление проектами строительства аэропортов?
Управление проектами строительства аэропортов помогает планировать и контролировать строительные проекты, включая взлетно-посадочные полосы, терминалы и системы безопасности. Цель – завершить проект в срок и в рамках заданного бюджета.
Это также гарантирует бесперебойную работу аэропорта без каких-либо сбоев. В качестве менеджера проекта вам необходимо координировать команды, управлять заинтересованными сторонами и использовать интеллектуальные методы строительства, такие как проектирование и строительство (Design-Build) или CMAR (проектирование, строительство и эксплуатация, строительство и эксплуатация), чтобы эффективно завершить проект.
Заключительные слова
Надеемся, вы поняли общий процесс строительства аэропорта. Каждый этап этой процедуры должен быть разработан в соответствии с надлежащими нормами и размерами. Поэтому, если вы хотите подать заявку на разрешение на строительство аэропорта, у вас должен быть документально оформленный план вашего аэропорта.
Давайте поговорим с нашими инженерами. Если вам нужны высококачественные товары для обеспечения безопасности аэропортов, парковок, освещения, дизайна и строительства, мы изготовим все на нашем заводе и доставим прямо к вашей двери по очень доступным ценам.
Часто задаваемые вопросы
Сколько стоит построить взлетно-посадочную полосу в аэропорту?
Ответ на этот вопрос зависит от длины, материалов, грунта, инженерных решений, земельного участка и вспомогательной инфраструктуры взлетно-посадочной полосы. Но, по оценкам, строительство взлетно-посадочной полосы может стоить от менее чем 10 миллионов танзанийских рупий для небольших аэропортов до миллиардов для крупных.
Сколько стоит небольшой аэропорт?
Небольшой аэропорт может обойтись вам от менее чем 100 000 танзанийских шиллингов за простую травяную взлетно-посадочную полосу до нескольких миллионов за асфальтированные полосы и терминалы. Стоимость частного аэропорта для авиации общего назначения может варьироваться от 1 до 10 миллионов танзанийских шиллингов. С другой стороны, простая асфальтированная взлетно-посадочная полоса может стоить от 1 до 300 миллионов танзанийских шиллингов. Это связано с такими факторами, как местоположение, размер, земельный участок и используемые технологии.
Сколько времени занимает строительство небольшого аэропорта?
Если вы хотите построить небольшой аэропорт, это может занять от нескольких месяцев для самой простой частной взлетно-посадочной полосы (травяная дорожка) до 3-5 лет для первого этапа строительства небольшого коммерческого аэродрома. Но строительство крупных коммерческих аэропортов часто занимает годы или даже десятилетие.
